近年来,锂离子电池的性能达到了平稳期,成为新能源车电池的主流,但充电率和续航一直是该电池的长期焦虑,这给其他电池路线留下进步的空间。用硅代替石墨(当今电池阳极中常用的材料)制成的电池,已被证明能够实现更高的能量密度和更快的充电。
(图片来自海洛)
从事该技术的公司之一Amprius Technologies的首席执行官Kang Sun 表示,“硅基阳极电池的能量密度是石墨的10倍”。该公司首席运营官Jon Bornstein补充道:“我们已经证明,我们可以在六分钟内充电到80%”。Amprius已经在与空中客车公司(Airbus),美国军方、AeroVironment和BAE系统公司合作。
(资料图片)
由一群前特斯拉电池工程师创办的Sila Nanotechnologies公司也在研究硅基阳极电池技术。该公司自2021开始上市,其产品用于Whoop健身跟踪器,现在业务现在正在扩大到汽车生产领域。该公司首席执行官兼联合创始人Gene Berdichevsky表示:“我们的第一个汽车客户将是梅赛德斯 ,他们宣布与我们达成供应协议,首个应用我们电池的车型将是G Wagon。”
2022年5月,业界有消息称,奔驰将从 2025 年开始在其推出的G-Class中采用一种新的高能量密度电池,该电池使用硅基阳极,能量密度比目前可用的同类电池高20-40%。负极材料来自美加州初创公司Sila Nanotechnologies
保时捷也计划在其汽车中使用硅基阳极电池,并投资了总部位于华盛顿州的Group14 Technologies。Group14 Technologies首席执行官兼联合创始人Rick Luebbe表示:“保时捷的研发负责人明确表示,在保时捷,汽车的灵魂一直是发动机和变速器……他们相信汽车的下一个灵魂将是电池。”
开发硅阳极新电池的初创公司表示,他们的电池的充电率要好得多,这是实现电动汽车未来的一个关键区别,因为大多数人不想为充电等待很长时间,而加油只需要几分钟。尽管如此,硅阳极电池有一个潜在的缺点:硅材料会膨胀,这意味着每次充电都会导致电池退化。
关于这一点,一些创业公司认为,通过硅基阳极电池在踏板车等小型交通工具的长期实验与应用,基本上解决了电池退化的问题。Sila Nanotechnologies 近期对外宣布,已经发现了新的硅材料,并确定工艺流程,将于今年底开始量产。
Sila Nanotechnologies 首席官Gene Berdichevsky预测称,到2030年,全世界三分之一的电动汽车将采用硅基阳极电池。2035年,硅基阳极电池将成为新能源车行业的主流选择。
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