近年来，锂离子电池的性能达到了平稳期，成为新能源车电池的主流，但充电率和续航一直是该电池的长期焦虑，这给其他电池路线留下进步的空间。用硅代替石墨（当今电池阳极中常用的材料）制成的电池，已被证明能够实现更高的能量密度和更快的充电。

（图片来自海洛）

从事该技术的公司之一Amprius Technologies的首席执行官Kang Sun 表示，“硅基阳极电池的能量密度是石墨的10倍”。该公司首席运营官Jon Bornstein补充道：“我们已经证明，我们可以在六分钟内充电到80%”。Amprius已经在与空中客车公司（Airbus），美国军方、AeroVironment和BAE系统公司合作。

(资料图片)

由一群前特斯拉电池工程师创办的Sila Nanotechnologies公司也在研究硅基阳极电池技术。该公司自2021开始上市，其产品用于Whoop健身跟踪器，现在业务现在正在扩大到汽车生产领域。该公司首席执行官兼联合创始人Gene Berdichevsky表示：“我们的第一个汽车客户将是梅赛德斯 ，他们宣布与我们达成供应协议，首个应用我们电池的车型将是G Wagon。”

2022年5月，业界有消息称，奔驰将从 2025 年开始在其推出的G-Class中采用一种新的高能量密度电池，该电池使用硅基阳极，能量密度比目前可用的同类电池高20-40%。负极材料来自美加州初创公司Sila Nanotechnologies

保时捷也计划在其汽车中使用硅基阳极电池，并投资了总部位于华盛顿州的Group14 Technologies。Group14 Technologies首席执行官兼联合创始人Rick Luebbe表示：“保时捷的研发负责人明确表示，在保时捷，汽车的灵魂一直是发动机和变速器……他们相信汽车的下一个灵魂将是电池。”

开发硅阳极新电池的初创公司表示，他们的电池的充电率要好得多，这是实现电动汽车未来的一个关键区别，因为大多数人不想为充电等待很长时间，而加油只需要几分钟。尽管如此，硅阳极电池有一个潜在的缺点：硅材料会膨胀，这意味着每次充电都会导致电池退化。

关于这一点，一些创业公司认为，通过硅基阳极电池在踏板车等小型交通工具的长期实验与应用，基本上解决了电池退化的问题。Sila Nanotechnologies 近期对外宣布，已经发现了新的硅材料，并确定工艺流程，将于今年底开始量产。

Sila Nanotechnologies 首席官Gene Berdichevsky预测称，到2030年，全世界三分之一的电动汽车将采用硅基阳极电池。2035年，硅基阳极电池将成为新能源车行业的主流选择。

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